Raliul Iaşului a marcat şi anul acesta încheierea sezonului. Probele speciale (PS) au fost în cea mai mare parte aceleaşi din anul trecut în munții din sudul Iaşului; în plus au fost adăugate încă 3 PS la vest de oraş. Suprafața de rulare a fost în mare parte macadam şi în multele etape de pădure pământ tasat. 

Una peste alta, o combinație interesantă între secțiuni rapide şi viraje înguste, mai ales în porțiunile de munte - atâta vreme cât vremea este bună şi uscată iar drumurile de pădure nu se transformă într-un patinoar noroios.

Pregătirea noastră

Ne-am adus din nou maşina de antrenamente în Iaşi cu o saptămână înainte și am început antrenamentele de miercuri, întrucât pentru noile etape aveam obligatoriu nevoie de cele trei runde de antrenament permise.

Vineri aveam un „Shakedown" în program, adică un test cu mașina de competiție pe un traseu predefnit în afara Iașului. Pentru că după noul abandon tehnic de data trecută din Cluj ne-am adus un tehnician al tunerului nostru din Franța pentru reglarea electronicii motorului, testele acestea au fost deosebit de importante și am folosit tot timpul pus la dispoziție pentru maparea electronicii.

Prima zi a raliului: sâmbătă, 25.10.2008

Condiții:

Vreme:   înnorat și rece, seara un început de ploaie

Traseu:   parțial uscat, în pădure ud și noroios.

Sâmbătă am avut de parcurs șapte probe speciale. În program erau trei runde, fiecare compusă din două PS, urmate de o Superspecială în fața Palatului Culturii din Iași. Prima PS a fiecărei runde, „Bârnova", este o etapă de 6 kilometri în urcare, combinând curbe rapide și serpentine înguste. PS 2 „Poieni" pe de altă parte este o etapă de 8 kilometri în coborâre pe porțiuni extrem de înguste prin pădure, nu tocmai plane. Drumul era înclinat fie spre stânga, fie spre dreapta, cu multe denivelări, așa că linia ideală era greu de găsit.

Speranțele noastre pentru trasee uscate nu s-au îndeplinit întrucât plouase întreaga noapte de vineri. Prima rundă a fost așadar mai degrabă un test în care am verifcat cât de umed și alunecos era terenul. Pentru că ambele probe speciale erau parcurse aproape în întregime prin pădure, pământul era foarte umed, dându-ne senzația că ne deplasăm pe săpun. Am terminat PS totuși fără probleme, mașina a funcționat din nou perfect și după trei runde cu un total de șase PS ne-am instalat pe locul 3 în grupa noastră.  Înaintea Superspecialei a început din nou să plouă, transformând traseul de slalom amenajat pe piatra cubică din fața Palatului Culturii într-un mare tobogan. Am parcurs această probă cu mare atenție ca să nu pierdem timp cu vreun derapaj inutil și am rămas pe locul 3 la sfârșitul zilei.

A doua zi a raliului: duminică, 26.10.2008

Vreme:   înnorat și rece

Traseul:  majoritar uscat, în pădure în continuare umed și parțial noroios.

Duminică au fost de parcurs în total 9 PS, formate din trei runde identice, fiecare cu trei PS și un interval de service în Iași după fecare rundă.  Prima PS, Mădârjac (11,9 km), cobora prin pădure într-o succesiune de curbe rapide şi serpentine înguste. A doua PS, Sineşti, este un adevărat test de îndemânare, urcând şi coborând pentru 17,3 km pe drumuri de pădure înguste şi întortocheate, cu „etape de viteză" presărate între curbe. Unele viraje erau în continuare umede şi alunecoase, porțiunile rapide erau parțial foarte accidentate şi aveau şi câteva „săritoare" care testau curajul pilotului.  Am parcurs proba în 10:36,8 minute cu o viteză medie de 98 km/h. A treia PS, Dumeşti, este o etapă scurtă de macadam de numai 3,5 km, însă foarte rapidă si pe care am parcurs-o cu timpul de 1:47:9 min, ceea ce înseamnă o viteză medie respectabilă de 120 km/h.

Am terminat aşadar prima rundă fără probleme rămânând pe locul 3, cu 5 secunde în fața unui concurent puternic. A doua rundă a decurs de asemenea bine şi ne-am putut chiar mări avantajul la 8 secunde. În ultima rundă, urmăritorul nostru de pe locul 4 a avut o prestație foarte bună şi a câştigat un avans de 4 secunde în fața noastră până la finalul rundei. Nu am dorit să riscăm o ieşire în decor, întrucât ne propusesem să terminăm nu mai jos de locul 6. În ciuda unui timp bun pe ultima PS, nu am reuşit să recuperăm avansul acesta, terminând aşadar raliul pe locul 4. 

Aceasta însemna însă apărarea locului nostru 2 din clasamentul general al campionatului şi ca atare titlul de vicecampioni ai clasei H.

Trebuia doar să parcurgem ultimul service şi să aducem Evo-ul în parcul închis.

Însă ca de atâtea ori până acum, planurile au fost din nou date peste cap: EVO-ul nu mai vrut să pornească! Am împins maşina cu ajutorul mecanicilor până la punctul de control de la ieşirea parcului de service, după care am rămas pe cont propriu: a trebuit să împingem maşina cei circa 300 m până în parcul închis fără nici un ajutor din afară! Drumul era uşor în urcare, iar Evo-ul nostru cântăreşte nu mai puțin de 1,5 tone - a fost iadul pe pământ.  Ajutorul străin ar fi însemnat descalificarea imediată, lucru pe care evident nu am dorit să îl riscăm, pentru că ne-ar fi costat locul doi din campionat.

Cumva am reuşit să ajungem în parcul închis, unde spre uşurarea noastră unul dintre oficiali a permis mecanicilor să ne ajute să împingem maşina până în locul final de parcare. Eram epuizați, dar ce mai conta: terminaserăm!

Din păcate însă lucrurile au luat din nou altă întorsătură şi ne-am amintit de povestea anului trecut, pentru că am constatat seara la anunțarea rezultatelor că fuseserăm descalificați pentru ajutor străin nepermis în parcul închis!

La solicitarea noastră am aflat că gestul prietenos al arbitrului a fost din păcate interpretat de către ceilalți comisari de cursă împotriva noastră şi în baza notei oficiale a comisarului şef  conducerea competiției a decis eliminarea noastră.

O dezamăgire uriaşă pentru echipa noastră, pentru că din nou nu ne-a fost recunoscut succesul.

Concluzii

Un raliu foarte frumos, care ne-a făcut plăcere şi care cu toată încheierea nefericită a fost un final reuşit pentru sezon.

Am terminat sezonul de raliuri 2008 pe locul 3 al campionatului din grupa H, lucru pentru care mulțumim mai ales echipei noastre de la MIT Motors pentru sprijinul din cele 8 competiții şi pentru mobilizarea exemplară, nu numai din sfârşiturile de săptămână.

Dorim să extindem mulțumirile noastre şi sponsorilor UniCredit Leasing, CTE Trailers, Interior Resources, Asirom, Activ Asigurări, Impression, Langendorf  şi Euromedia, fără al căror sprijin acest sezon nu ar fi fost posibil.

BRK-Rally Team