Raliul a fost complet regândit faţă de anul trecut; 8 din cele 12 probe speciale (PS) şerpuiau prin munţii din vestul Clujului în zona Fântânele, alte două în nordul Clujului printr-o fostă livadă - un traseu grozav cu porţiuni de mare viteză, săritori şi multe curbe strânse. Alte două PS se întind la sudul Clujului pe un teren nisipos cu drumuri late şi sufcient loc pentru derapaje rapide prin curbe.

Pregătirea noastră

Maşina de antrenamente ne aştepta deja de două săptămâni în Cluj, aşa că joi am putut începe antrenamentele de dimineaţă. Pentru că traseele se aflau atât în vestul, cât şi în nordul şi sudul Clujului, am prevăzut prima zi de antrenamente pentru etapele din vest, urmând ca vineri să parcurgem traseele din nord şi sud. Din cauza ploii din ultimele zile, PS erau în unele părţi extrem de alunecoase şi greu de parcurs, mai ales că unele curbe erau deja marcate ca periculoase în „roadbook"  din cauza prăpăstiilor de pe margine. Se impunea aşadar prudenţă.

Evo-ul l-am testat joi seara după sesiunea de antrenament pentru că turbina fusese distrusă complet după etapa din Braşov şi doream să vedem în primul rând dacă motorul urca în ture corect cu noua turbină instalată.

Totul a fost în regulă, chiar dacă nu am fost tocmai mulţumiţi de „maparea" electronicii - turbina îşi intra în rol destul de târziu şi o făcea brutal, ceea ce nu e cel mai potrivit lucru pentru pilotajul pe suprafeţe alunecoase.

Prolog

Startul ofcial al raliului a debutat vineri seara cu o „Superspecială" în parcarea Iulius Mall. Organizatorii au încropit un traseu de slalom lung de 400 de metri care trebuia parcurs de două ori, fără însă ca rezultatele să conteze în aritmetica finală a raliului.

Întrucât aveam deja maşina echipată cu noile cauciucuri de macadam şi nu doream să le distrugem pe asfalt, am parcurs traseul ceva mai reţinut şi cu toate acestea am terminat pe locul doi în grupa noastră.

Ziua a 2-a a raliului: sâmbătă, 20.09.2008

Condiţii: Vreme: rece şi ploioasă

Drumuri: umede şi noroioase

Peste noapte plouase din nou, aşa că traseele deja umede şi alunecoase erau acum noroioase, transformând pilotajul într-o aventură văzută prin geamurile laterale.

Prima PS începe de lângă lacul Tarniţa şi urcă în direcţia Fântânele; am parcurs-o folosind cea mai „slabă" setare a motorului, în care intrarea bruscă a turbinei nu se făcea simţită atât de puternic şi cu toate astea am reuşit cu timpul de 10:54 minute să ne plasăm pe locul 2 în grupa noastră. Cea de-a doua PS începe din Bedeciu în lungul unei creste muntoase şi continuă peste un platou în direcţia Căpuşu Mic. Porţiunea de drum de culme este foarte periculoasă întrucât unele curbe abordate cu viteză prea mare conduc direct în prăpastie iar stratul de pietriş ud era extrem de alunecos. Am parcurs această porţiune a PS cu mare atenţie. Secţiunea de viteză de pe platou a fost de asemenea foarte alunecoasă dar lipsită de probleme.

Cu puţin înainte de finalul probei s-a anunţat brusc cea de-a doua ieşire din cursă: turbina nu genera presiune!

Am rulat până la final şi am încercat să ne dăm seama dacă nu cumva e vorba numai de un furtun spart sau o îmbinare defectuoasă. Nu am putut să identifcăm nimic aşa că am dus maşina în parcul de service care spre norocul nostru era la doar câţiva kilometri după finalul PS.

Toate conexiunile erau în ordine şi devenea clar că avem din nou probleme cu turbina. Am părăsit parcul service cu speranţa că putem totuşi merge mai departe, însă chiar de la ieşirea din parc a devenit clar că nu aveam nici o şansă de continuare: Evo-ul nostru nu mai accelera defel şi ajungea cu greu la o viteză maximă de 100km/h.

Am fost nevoiţi aşadar să acceptăm din nou un abandon tehnic şi din nou de pe poziţia a doua!

Dacă am fi terminat acest raliu - un loc 3 ar fi fost suficient - atunci locul 2 în clasamentul general al grupei H ar fi fost asigurat. Exista chiar şi şansa teoretică de a câştiga locul 1 al campionatului.

Acum presiunea creşte din nou în Iaşi şi trebuie să terminăm în puncte pentru a ne menţine pe locul 2 general. Ne-am promis de data aceasta să încheiem campionatul pe locul doi.

Echipa BRK-Rally